Walter Vargas Guirales quiso salirle adelante a la crisis por la covid-19 y se ideó las Cabinas de Desinfección y Protección para los taxis, un ingenio de “procedencia familiar”, según lo describió, el cual está comercializando en el gremio a través de su empresa Express Línea Amarilla.Él, echado pa’ adelante, sintió que en el tiempo del aislamiento social no podía quedarse en casa, sentado, esperando a que le llegara “la plática”, considerando que su empresa de servicio público y turismo estaba en receso, los clientes no llegaban y además no era seguro para sí mismo salir a transportar gente en medio de la pandemia. Y en su afán por encontrar soluciones, en casa le surgió la que denominó “una interesante idea de negocio”.Sus cabinas de protección son artesanales, pero con un ensamble que él mismo puede garantizar. Tiene tres productos, está la hecha en vinilo plástico, con calibre 22, con costo de $70.000; también la que tiene tela antifluidos, a $90.000, y además la cabina tapizada en cuero sintético, de $150.000, y las tiene en diferentes colores, azul cielo, azul rey, blanco, blanco almendra, beige, café, negro, verde limón, rosado, naranja, rojo o vinotinto, como cada uno la quiera, don Walter tiene el diseño y estilo que cada uno buscaba.Se trata de un producto que podría decirse está recién sacado del horno, apenas lleva quince días comercializándose.Su innovación incluye un sistema de desinfección al interior de los vehículos, que entrega seguridad tanto a pasajeros como conductores. “Lo más importante, es que nuestros productos tienen un sistema de desinfección por medio de aspersión”, describió él.Vargas Guirales en medio de los días del confinamiento obligatorio, puede comercializar los tres productos gracias a la unión de su familia. Cómo lo expresó en el inicio, el suyo es un ingenio de “procedencia familiar”, están trabajando en ese proyecto su hijo, quien estudia ingeniería mecánica; su hija, que es administradora de empresas, y él, que se ha ganado la vida hace muchos años con la Línea Express Amarilla.Entre sus características, este innovador paisa destaca que las cabinas dan muy buena visibilidad tanto al taxista como a los usuarios y un óptimo rendimiento en protección, al ser una cabina totalmente hermetizada.En estos quince días de ventas, Walter Vargas Guirales reporta gran acogida y cifras inesperadas de ventas, el voz a voz ha sido su estrategia comercial más sólida, aunque él afirma que lo que más le satisface es que su producto cuida a sus otros amigos compañeros taxistas, así se siente satisfecho en partida doble, según confesó.Para los interesados en el producto, conozcan cómo contactar al emprendedor y taxista en el siguiente video:
La movilización por vías nacionales, departamentales y municipales quedó restringida mediante un nuevo decreto, el 1092,que firmó el mandatario de Antioquia, Aníbal Gaviria Correa, y que fue anunciado por él mismo al mediodía de este viernes 3 de abril en alocución.En el documento, se consignan medidas para evitar la movilidad, la circulación, entre municipios en los próximos doce días.Cabe recordar que en el territorio departamental se mantienen las excepciones ya consagradas en otros decretos, saolamente que con este se fortalecen los controles.De esta forma, quienes planeaban salir de viaje para la Semana Santa se quedaron con las maletas hechas ante esta, una medida que busca prevenir el contagio masivo de ciudadanos por covid-19 en las próximas fiestas santas.Según lo reportó, el gobernador recibió novedades de varios municipios antioqueños con alta afluencia de automóviles en las vías nacionales y departamentales, de personas que estarían viajando a pasear en este tiempo, y cuya salida, especialmente, se dio desde municipios del valle de Aburrá, y aun cuando se vive el aislamiento preventivo obligatorio en todo el territorio nacional.“La mayoría de los antioqueños han cumplido con el aislamiento, pero, desafortunadamente, hay quienes no lo han hecho y esto los pone en riesgo a ellos y a muchos otros”, afirmó Gaviria Correa.El decreto contó con la autorización del presidente, Iván Duque, y de la ministra del Interior, Alicia Arango.Lea el Decreto 1092 haciendo clic acá.Las tres medidas del decretoEl decreto que expidió el gobernador en la mañana de este viernes refuerza tres aspectos fundamentales. Primero, definió que en las terminales de transporte de toda Antioquia se limitarán a lo referido a emergencias relacionadas con la salud.En segundo lugar, en el decreto el gobernador autorizó a los alcaldes para que ejerzan controles de ingresos a sus municipios, tanto en vías nacionales como en las departamentales y municipales.Igualmente, una instrucción a la Fuerza Pública, en tercer lugar, fue dada mediante el decreto por el gobernador para que monten retenes y puestos de control en el territorio departamental para que vigilen que los transeúntes cumplan con las excepcionas dadas en la cuarentena, especialmente en las salidas del área metropolitana hacia los diferentes municipios de los cuatro puntos cardinales del departamento.Por último, Aníbal Gaviria Correa llamó a la responsabilidad a todos los ciudadanos de Antioquia, y les dijo: “No es el momento para movilizarnos, para circular, estamos en un momento crítico, los próximos días, hasta el 13 de abril, son fundamentales para mantener el quiebre de contagio del covid-19”.También, exaltó que los antioqueños lo han venido haciendo bien, en general, y reafirmó: “Tenemos que seguir haciéndolo así o mejor”.
La transformación vial en la región está en marcha. Los proyectos Pacíficos 1, 2 y 3, Mar 1 y 2, Magdalena 2, Vías del Nus, la conexión Antioquia – Bolívar, las obras de desarrollo vial del Oriente de Medellín y la Autopista Conexión Norte avanzan, no a pasos agigantados como lo esperaba el Gobierno Nacional, pero sí están dando importantes pasos al futuro cierre presupuestal de las mismas.Y de esas, sin lugar a dudas, la Conexión Norte es un eje estratégico de la conectividad de movilidad a la Costa Caribe, el Sur y el centro de Colombia.Se trata de la autopista Remedios – Zaragoza – Caucasia – Variante a Caucasia, que cuenta con 145 kilómetros en total de vías intervenidas y una inversión de $980 mil millones, se convertirá en un corredor que potenciará las actividades ganaderas, agrícolas y turísticas del Suroccidente del Caribe colombiano, el Noreste de Antioquia y el centro del país.¿En qué está?Según la ministra de transporte, Ángela María Orozco, el estado de la Conexión Norte es “que va en marcha”, al inicio de gobierno del presidente Iván Duque era uno de los proyectos de Cuarta Generación, 4G, que estaba frenado.“Era un proyecto que pasaba por problemas de orden público. A esa conexión le quemaron una maquinaria amarilla (en hechos registrados en noviembre de 2018) y ello, obviamente, es ajeno a la responsabilidad del concesionario. Además, el eximente de responsabilidad que le dieron sólo reconoció un plazo adicional para cumplir obras sobre los metros cuadrados donde hubo la quema, y eso afectó el desempeño de toda la unidad funcional”, narró la ministra.Entre otros líos que denunció la funcionaria nacional, es que allí a la gente le daba miedo salir a negociar predios, situación que obligó a este gobierno y a las actuales directivas de la ANI (Agencia Nacional de Infraestructura) a que juntos reconocieran para el concesionario de la Conexión Norte un eximente de responsabilidad funcional, que además de darles más tiempos, no los sanciona por incumplimientos relacionados a ello.Esas obras tienen ahora, según declaraciones de la jefe de la cartera de transporte, acompañamiento permanente del Ejército Nacional para la total tranquilidad en la construcción.Por su parte, el presidente (e) de la Agencia Nacional de Infraestructura, Luis Eduardo Gutiérrez, informó que el concesionario (Autopistas del Nordeste S.A.S.) viene adelantando las labores de rocería, limpieza de obras de drenaje (longitudinal y transversal) e instalación de señalización vertical y horizontal. Igualmente, se adelantó la inspección del estado de la carpeta asfáltica con el fin de dar inicio a su mantenimiento; para ello, se contrató personal femenino y masculino de los municipios de Caucasia y Zaragoza.¿Qué representa la ConexiónNorte para Antioquia?Este importante eje vial que pasa por el Nordeste antioqueño es un cúmulo de obras previstas que generarán 5.100 empleos en toda la etapa de construcción, discriminados en 3.100 directos y 2.000 indirectos.Es un proyecto que, además, contempla la construcción de una vía nueva entre Remedios y Zaragoza, de 58 kilómetros; el mejoramiento de la calzada existente entre Zaragoza y Caucasia, de 82 kilómetros; una nueva variante a Caucasia, de cinco kilómetros, y la integración con dos importantes proyectos de Cuarta Generación de Concesiones, que garantizarán el acceso a la Costa Caribe y a la Ruta del Sol en el Magdalena Medio.A su vez, la nueva variante a Caucasia incluye un intercambiador a desnivel, en el tramo Caucasia Sur, que garantizará la transitabilidad, mejorando la seguridad vial para los usuarios y habitantes aledaños a la zona. Las obras incluyen también la construcción de 96 puentes y un túnel corto, de 490 metros, que ofrecerán un recorrido mejorado, con pocas curvas y pendientes y con carriles de adelantamiento.Para los carriles de adelantamiento se tendrá un total de 18,7 kilómetros.No obstante, Gutiérrez destacó como los beneficios que traerá la Conexión Norte para Antioquia, la disminución de las distancias y la modernización de las especificaciones técnicas de la vía, que brindarán mayor seguridad a los usuarios.Aún así, esta obra de Cuarta Generación mejorará la movilidad para el transporte de pasajeros y carga, con una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora. Se obtendrán importantes ahorros en el tiempo de desplazamiento frente al presentado en la vía actual Medellín - Puerto Valdivia – Cartagena.De modo que, con la construcción de la Autopista Conexión Norte, un camión que viaja de Cartagena a Medellín que tarda 24 horas en el viaje, lo realizará en 18 horas; y desde Caucasia a la capital antioqueña se tomará cuatro horas de recorrido, lo que beneficiará a los habitantes de la región, empresarios, transportadores y a la industria turística.La Autopista Conexión Norte era un atrasado sueño regional. Sus amplios beneficios lograrán la conectividad y movilidad entre los centros de insumos y producción de los departamentos de Cundinamarca, el valle del Río Magdalena, la zona cafetera, el sur del país con la costa Caribe, sus puertos, y las sabanas de Córdoba, Sucre y Bolívar, y, por supuesto, Antioquia.Entre los datos entregados por la ANI, se destaca que el proyecto tiene 100 frentes de obra activos y prevé una inversión de más de $421 mil millones para 2019.
Aunque muchos avances ha tenido la movilidad en la ciudad de Medellín, todavía hay algunos detalles por mejorar, por lo que aún existen personas que prefieren utilizar transporte privado y no el público para desplazarse a su casa, estudio o lugares de trabajo.Con motivo del Pico y Placa Ambiental que se aplica por estos días en Medellín debido a la contaminación que tiene el valle de Aburrá, EL MUNDO hizo un sondeo con analistas y algunos ciudadanos sobre el por qué no usan el transporte público para sus desplazamientos y prefieren movilizarse en vehículos particulares.Tiempo y comodidad,las más mencionadasEn una pequeña encuesta realizada a algunos ciudadanos con carro particular o motocicleta, la mayoría de los encuestados coincidieron en que no utilizan el transporte público por tiempo en los desplazamientos y comodidad en el viaje.Gran parte de los ciudadanos afirman que los desplazamientos en los buses de transporte público se hacen en recorridos largos, que demoran buen tiempo y necesitan más tiempo disponible para poder llegar a su lugar de destino, mientras que en su vehículo particular ahorran tiempo en los recorridos, sobre todo cuando utilizan motocicleta, en la que prefieren movilizarse porque en ella pueden transitar fácilmente por las vías.La comodidad fue otra de las razones que algunos ciudadanos expresaron a la hora de elegir transporte público o privado, igual que el costo, pues varios de los usuarios tienen que utilizar más de dos buses en el día y aseguran que les sale más económico comprar, por ejemplo, una moto y con el dinero que pagaban los pasajes pagan el vehículo, con el que ahorrarán dinero y tiempo.La distancia fue otro de los factores que mencionaron algunos ciudadanos, pues ni la ruta de bus, ni el metro, ni alguna de las rutas integradas pasan cerca a sus hogares, por lo que tienen que desplazarse caminando a un lugar donde puedan acceder al transporte, lo que requiere más tiempo en el desplazamiento a su lugar de destino.Falta mucho para llegara lo que se requiereRodrigo Salazar Pineda, ingeniero de Tránsito y Transporte, estuvo en diálogo con este medio respondiendo a la pregunta inicial y aseguró que “hay pecado tanto de los unos como de los otros”.Para este experto en el tema de transporte público la consulta de por qué mucha gente no utiliza este medio de transporte, afirmó que “esa pregunta es cierta y no a la vez. En el valle de Aburrá se ha mejorado el transporte público, pero lo importante es ofrecer uno que atraiga al usuario y estamos muy lejos de eso. Un ejemplo es algo que me sucedió hace poco y fue que salí de mi casa en el barrio Conquistadores y me monté en un bus de transporte público, ya soy una persona mayor y no me sentí cómodo porque el bus brincaba y se movía mucho. Eso no es cómodo para una persona y menos de mi edad, por eso la próxima vez que tenga que hacerlo lo haré en un taxi”.Lea también:A descongestionar y desatrasar al Área MetropolitanaEste ingeniero resaltó que “tenemos que volver el transporte público del valle de Aburrá atractivo para que los ciudadanos prefieran el transporte público al privado, porque hay usuarios como los de bajos ingresos que no tienen carro, entonces tienen que utilizar el bus o el bus, y hay otros que sí pueden adquirir por ejemplo una moto, que es un invento fabuloso. Muchas personas la compran y se ayudan, aunque los usuarios de las motos no tienen disciplina, pero eso es otro tema”.Salazar Pineda opinó que “hay que tratar de que el transporte público se mejore cada vez más, que sea cómodo para todos los estratos, tanto para los viejos, como para los jóvenes, niños y ancianos, y realmente todavía estamos lejos de eso”.Además, sobre el tema del Pico y Placa Ambiental agregó que “es una necesidad, porque nos demoramos mucho en hacer otras obras. Desde hace varios años se concibió un corredor ferroviario a lo largo del valle de Aburrá y sólo se ha hecho la primera parte que es el metro, falta el tren urbano eléctrico de Barbosa a Caldas, que aportaría en disminuir la contaminación. Pero mientras todo eso se realiza, esta medida es muy apropiada”.¿Por qué no utiliza el transporte público?Mario Espinosa:“No utilizo el transporte público. Por ejemplo el Metro que es el más masivo porque es muy saturado, el bus porque tiene mucha inseguridad y por la incomodidad. Es más por un tema de cultura, por querer estar más cómodo y no someterse al transporte público”.William Marulanda:“Es que cuando uno trabaja trasladándose varias veces en el día a diferentes lugares se hace más fácil transportarse en un carro particular, por tiempo y gastos”.Jeniffer Muñoz:“En mi caso no utilizo el transporte público porque en mi carro ahorro tiempo y tengo más comodidad”.Camila Hernández:“Decidí hace poco comprar una moto, porque me sale más barato pagar la cuota de la moto que lo que gastaba pagando los cuatro pasajes de bus que me tocaba utilizar diario, además en tiempo me ahorro mucho más del que gastaba cuando tenía que utilizar el bus”.Iniciativas por calidad del aire en el valle de AburráEn el propósito común de tener un aire más limpio y cuidar el ambiente, EPM, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y Naturgas firmaron un memorando de entendimiento para promover acciones encaminadas hacia el consumo sostenible de fuentes energéticas en el valle de Aburrá.Este memorando, suscrito por el gerente de EPM, Jorge Londoño De la Cuesta, el director del Área Metropolitana, Eugenio Prieto, y el presidente de Naturgas, Orlando Cabrales, también busca contribuir a las metas establecidas en el Plan de Gestión Integral de la Calidad del Aire (Pigeca) y al fortalecimiento de la competitividad empresarial en la región, transformar integralmente el sistema de movilidad del valle de Aburrá, impactando directamente las fuentes móviles para reducir la contaminación generada por los vehículos motorizados y lograr una mayor eficiencia energética. Además, se comprometen a hacer intercambio de conocimientos y experiencias que contribuyan a mejorar el ambiente y la sostenibilidad.También acodaron explorar nuevas áreas de movilidad, tanto en vehículos livianos, transporte de pasajeros y vehículos de carga, en donde el gas natural pueda ofrecer soluciones efectivas y competitivas económicamente para mejorar la calidad del aire.
La Asociación Colombiana de Gas Natural -Naturgas- anunció los precios en los que se comercializa el gas natural vehicular e informó que mientras el precio de la gasolina ha subido a niveles históricos, el precio del gas natural vehicular (GNV) ha mantenido una estabilidad en los últimos meses logrando mejorar su competitividad frente a otros combustibles.En la ciudad de Medellín, haciendo un paralelo entre un galón de gasolina y su equivalente de GNV, el ahorro es del 49%. En la capital antioqueña, el galón de gasolina tiene un valor de 9.237 pesos, mientras que su equivalente de GNV cuesta 5.002.“La diferencia entre el precio de la gasolina, el diésel y el gas natural ha hecho que muchos usuarios de transporte público y privado se estén pasando al gas natural vehicular, por sus beneficios económicos, ofreciendo ahorros superiores al 45% con relación a la gasolina y al 30% frente al diésel”, explicó el presidente de Naturgas Orlando Cabrales Segovia.Lea:Habrá cierres totales en la vía a Puerto BerríoNaturgas también señaló que mientras ciudades como Bogotá, Cali y Barranquilla pagan por el galón de gasolina un promedio de $9.214, los usuarios de gas natural vehicular pagan en promedio $5.063 por galón equivalente en estas tres ciudades. Además, un taxi en la Costa Caribe, por ejemplo, que recorre 200Km diarios, gasta hoy un promedio mensual de $960.000 en gasolina. Para cubrir la misma distancia, con GNV este gasto se ubicaría en $460.000. El ahorro mensual alcanzaría medio salario mínimo mensual.“El Gas natural vehicular es la alternativa para movilizarse a bajo costo, contribuyendo al medio ambiente. Su uso es posible no solo en automóviles, camionetas y camperos, que pueden instalar el sistema en alguno de los 150 talleres autorizados del país; sino también en vehículos de carga pesada fabricados para operar exclusivamente con gas natural de marcas ampliamente reconocidas a nivel internacional”, puntualizó Cabrales Segovia.
La Gobernación de Antioquia notificó que la Concesionaria Autopista Rio Magdalena realizará cierres totales de la vía que comunica al kilómetro 17 con el casco urbano de Puerto Berrío los días 8, 9 y 10 de agosto de 11:00 de la noche a 5:00 de la mañana. La inhabilitación del paso obedecea la relización de pruebas de carga dsobre los puentes vehiculares de Caño Negro, Copa de Barro y Ferrocarril.“Antioquia Piensa en Grande invita a evitar cualquier tipo de traumatismo en la movilidad y pide a los usuarios planear sus viajes teniendo en cuenta los horarios y fechas de cierre”, señaló un comunicado de la Administración Departamental.Puede interesarle:Metro de Medellín modificará horarios durante Feria de FloresCarlos Marín, director de la Agencia de Seguridad Departamental pidió a los conductores estar muy atentos a las indicaciones de los controladores de tráfico que estarán ubicados en la zona y aclara que los puntos de cierre estarán debidamente señalizados.Puntualmente las medidas de protección cumplirán el siguiente cronograma:El miércoles 8 de agosto entre las 11:00 p. m. y las 5:00 a. m. se hará la prueba sobre el Puente Caño Negro. El jueves 9 de agosto se hará la prueba sobre el Puente Copa de Barro entre las 11:00 p. m. y las 5:00 a. m. El viernes 10 de agosto, en igual horario se hará la prueba sobre el Puente Ferrocarril.“Queremos garantizarles a los usuarios un paso seguro por la vía del departamento, entendemos que los cierres pueden causar incomodidades pero trabajamos para ofrecer una vía en excelentes condiciones”, afirmó Marín.
La movilidad en la Autopista Sur se ha visto afectada en la mañana de este viernes por cuenta de un incidente en el que un camión cayó al río Medellín.El hecho, en el que resultó levemente lesionado el conductor del vehículo, se presentó cerca de las 3:00 a.m. y produjo el cierre total de la calzada oriental de este corredor vial.Lea:Una de cada seis personas se movilizaen sistemas de transporte masivoA través de sus redes sociales, la Secretaría de Movilidad de Medellínrecomendó a los conductores que se desplazan en sentido norte-sur, que usen vías alternas como la Avenida Oriental, la carrera 65, la Avenida Guayabal, y la Avenida del Ferrocarril.Aunque las autoridades trabajan para establecer las causas del incidente, informaciones preliminares han sugerido que probablemente se debió a que la vía se encontraba mojada por las lluvias que se han presentado en las últimas horas en el Valle de Aburrá.
Varios gremios se unieron para realizar este jueves una jornada de protesta en el municipio de Caldas, como rechazo a algunas de las acciones puestas en marcha por la Alcaldía en ese territorio.Inicialmente, la manifestación fue convocada por el gremio de los taxistas y posteriormente se unieroncomerciantes, deportistas y todo el gremio de los transportadores.Lea:Usuarios de Avianca, perjudicados por cancelaciones de vuelosPor su parte, los taxistas se quejan porque la Alcaldía aprobó más de 140 cupos nuevos para este tipo de transporte.Según comentó a El MUNDO Darío Duque, líder de la asociación Taxistas Presentes, que también se vinculó a la jornada, en la tarde de este jueves los conductores se encontraban en el parque de Caldas a la espera de los resultados de una mesa de concertación dedicada a abordar la problemática.
Un reciente estudio de la Unidad de Movilidad Urbana Sostenible (Umus) del Viceministerio de Transporte, reveló que la sexta parte de la población en Colombia, correspondiente al 17%, se moviliza en transporte público. Esto quiere decir que uno de cada seis ciudadanos hace uso de los sistemas masivos de transporte público en el país.El análisis se dio a conocer durante un conversatorio realizado en la Universidad de Los Andes donde se presentó el balance del transporte masivo en Colombia. El Gobierno Nacional determinó que para las ciudades con más de 600 mil habitantes se definieron los Sistemas Integrados de Transporte Masivo, en los cuales se ha hecho una inversión que alcanza los nueve billones de pesos, mientras que para las intermedias cuya población oscila entre 250 y 600 mil habitantes, se pusieran en marcha los Sistemas Estratégicos de Transporte Público (Setp) con una inversión a la fecha que supera los 1.7 billones de pesos.Puede leer además:Canal de recargas por Internet superó mil millones en transacciones“Los sistemas de transporte de las principales ciudades del país, están enfocados en mejorar la calidad de vida de los habitantes, son, hoy por hoy, los únicos capaces de reducir la congestión, la contaminación y la accidentalidad de las ciudades, beneficiando la vitalidad y atendiendo las necesidades de movilización de sus habitantes”, aseguró el viceministro de Transporte, Andrés Chaves.El análisis revela que los sistemas de transporte del país, en muchos de los casos, han sido concebidos como programas de gobierno de turno y o como planes de Estado, lo que ha permitido que las administraciones locales vieren la política pública de acuerdo con sus necesidades y de esta manera este campo ha sido vulnerado. “El reto, a corto plazo, será el de fortalecer la institucionalidad territorial como un requisito previo en la aprobación de los futuros sistemas, así como la implementación de mecanismos para la que la voluntad política no interfiera en la fijación tarifaria y el diseño de planes y programas de cultura ciudadana que incentiven el uso del transporte público”, indicó el viceministro Chaves.El informe del Viceministerio de Transporte concluye en que en algunos casos, las autoridades locales son insuficientes para sostener y controlar la operación de los sistemas debido a su debilidad institucional al interior de las entidades municipales y la desarticulación entre las entidades de las áreas metropolitanas y del municipio, por otro lado, los entes gestores no realizan el seguimiento y control de la operación.