El viernes pasado se colocó la primera piedra del Puerto Pisisí, que estará ubicado en la bahía de Turbo del Golfo de Urabá, en el mar Caribe, específicamente en la vereda Casanova y en 2019 entraría en operación. Su infraestructura se caracterizará por ser multipropósito, ecopuerto, automatizado y contar con la más alta tecnología.

Esta iniciativa, que se materializaría como otra puerta de entrada y salida de Colombia, fue originada por la Sociedad Portuaria de Turbo Pisisí S.A. y contará con una inversión total de US$470 millones.

Se construirán 660 metros de muelle por 40 de plataforma (26.400 m2), un canal navegable de 5.700 metros de largo por 100 metros de ancho y una profundidad de 16 metros, dársenas de giro, y ocupará alrededor de 42 hectáreas en total del terreno que son propiedad de dicha sociedad.

El pasado 21 de marzo, la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla) le otorgó la licencia ambiental, que según Teófilo Lemos Mosquera, gerente de la Sociedad Portuaria de Turbo Pisisí S.A. “es el resultado de año y medio de trabajo, de estudios, de esfuerzos con un equipo de trabajo”.

Desde este lunes iniciarán los planes de manejo ambiental antes de empezar la construcción, luego se enfocarán en hacer ingeniería básica y de detalle, que duraría aproximadamente entre cuatro y seis meses.

Ángela Arenilla Urango, coordinadora general del proyecto de la Sociedad Portuaria, explicó que esta obra se ubicaría “sobre pilotes y tablestaca. Además, tendrá vías de acceso principales, internas, parqueaderos, patio para bodegas, contenedores vacíos, refrigerados y llenos”. De igual forma, tendrá oficinas administrativas para entidades como la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia (Dian), Policía Antinarcóticos, Policía de Aduanas, entre otros.

Fases del Puerto Pisisí

El desarrollo de este proyecto se llevará a cabo en dos fases y tendrá posibilidad de una tercera. Arenilla Urango dijo que la fase uno del Puerto Pisisí tendrá una inversión inicial de US$300 millones y un muelle de 490 metros en la que movilizarán contenedores secos, de carga a granel, vehículos, exceptuando hidrocarburos. La fase dos contará con una inversión de US$170 millones y se construirían 170 metros más “para lograr un muelle de 660 metros”.

Entre noviembre de 2017 y abril de 2019 se desarrollaría la construcción de la primera fase, que tendría una duración de 18 meses. Se caracteriza porque tendría un canal de acceso de siete kilómetros con una profundidad de 13 metros, patios para almacenar hasta 8.000 contenedores secos y 1.290 contenedores refrigerados, patios de carga general, patios de vehículos, bodegas, talleres entre otras facilidades.

Ethan H. Yum, director general de Natec, empresa promotora del Proyecto de la Sociedad Portuaria Pisisí, expuso que “a los 18 meses que tengamos la construcción, esperamos poner a operar una parte y parcialmente seguir trabajando para poner el proyecto en marcha”. Si las operaciones empiezan a principios de 2019, se estima que se atenderán buques portacontenedores Panamax, buques refrigerados, buques de carga en general y buques Ro-Ro.

Asimismo, Lemos Mosquera especificó que cuando finalice la construcción de esta fase y entre en operación, la capacidad de movilización de carga sería de “450.000 TEUs año, 160.000 vehículos aproximadamente”.

Como segunda fase, que se proyecta construir en el año 2024, se extendería el muelle marginal en 170 metros adicionales alcanzando una longitud total de 660 metros. También se ampliaría el canal de acceso y se profundizarían 17 metros con el fin de atender buques portacontenedores de hasta 14.000 TEUs y en tierra se ampliarán los patios de contenedores secos de 20 pies con el fin de almacenar hasta 18.900 contenedores de 20 pies, acumulando un área de 34 hectáreas.

Y en dado caso de que se requiera una tercera fase, harían un muelle adicional de 250 metros de longitud ubicado en el canal Casanova, en conjunto a la expansión de los patios tanto de contenedores secos como de refrigerados. Esta fase se desarrollaría a mediano plazo de acuerdo con el mercado y la operación del puerto. “Estaría diseñada para un futuro aproximado entre once y quince años”, puntualizó Arenilla Urango.

Participantes en el proyecto

Para este proyecto, Lemos Mosquera comentó que los socios son nacionales y el inversionista es Equinox Planet GRT S.A., y que en asocio con Puerto Pisisí ya hicieron el apalancamiento financiero. “Los inversionistas entran con un aporte de un 60% en el manejo del crédito” y una vez se termine de pagar este crédito, el proyecto quedaría siendo de la Sociedad Portuaria de Turbo Pisisí S.A., la cual aportó un 40%.

De igual forma Eduardo Salas Benítez, director comercial representante para Suramérica de Natec explicó que las empresas constructoras serán Hyundai Engineering & Construction y Dohwa Engineering CO., que son dos compañías independientes y conforman un consorcio para este proyecto.

Además, el gerente de la Sociedad Portuaria de Turbo señaló que con Hyundai hasta el momento tienen unos preacuerdos firmados y estiman que en cuatro meses que se concluya con la ingeniería básica y de detalle que se encargaría la empresa Dohwa, queden materializados dichos acuerdos “estamos en conversaciones desde hace más de un año, tratando de finalizar todos los convenios para que Hyundai sea el constructor principal” y el operador portuario será el grupo Nogar de España.

Sobre la operación logística, Salas Benítez manifestó que se desarrollará a la par de la construcción del puerto “debido a que se van a capacitar personas durante un año y dos meses aproximadamente”.

Santiago Londoño, representante y presidente ejecutivo de Equinox Planet GRT S.A. señaló que la función de esta compañía fue ser un puente entre la sociedad portuaria de Pisisí y la banca europea para que este puerto se hiciera realidad. Además también tienen el interés de formar a los antioqueños para que sean parte activa, ya que tendrán empleo de calidad, los equipos requeridos y les brindarán herramientas necesarias para la capacitación y crecimiento personal y profesional de los empleados.

“Adicionalmente, las comunidades vecinas del proyecto contarán con un equipo social consolidado con el que interactuarán permanentemente. Puerto Pisisí tiene una amplia proyección internacional enmarcado en la disciplina que requiere la ingeniería de los mejores puertos del mundo”, concluyó el presidente.

¿Qué expectativas tienen las autoridades?

Para el alcalde de Turbo, Alejandro Abuchar González, la posición geoestratégica de Turbo, a 256 millas náuticas del Canal de Panamá, le permiten que este proyecto sea habilitado y avalado por grandes compañías, “esencial para haber puesto la primera piedra, no es simplemente la actividad portuaria sino la cercanía del golfo de Urabá a Centroamérica, al canal de Panamá y los diversos negocios que se pueden empezar a desarrollar aquí a través de zonas francas y zonas de régimen especial aduanero”. Asimismo, explicó que este puerto le traería a la región de Urabá otro tipo de dinámica económica y así una oferta laboral que les permita a sus habitantes gozar de una mejor calidad de vida.

Lemos Mosquera expuso con relación a las distancias sobre el Puerto Pisisí lo siguiente: “Será el más cercano al centro del país, siendo que de Bogotá hay 750 kilómetros, de Medellín aquí hay 320 kilómetros, de Medellín a Cartagena hay 650 kilómetros, obviamente es el puerto más cerca al centro del país y al centro industrial de Colombia”.

Por su parte, Arenilla Urango comentó que este terminal portuario cuando entre en operación traería beneficios "en cuanto a maquinaria, a combustibles, a gastos de personal y a fletes", ya que los costos se reducirían sustancialmente.

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Por su parte, Eliécer Arteaga Vargas, alcalde del municipio de Apartadó, expuso que con el Puerto Pisisí se abrió una puerta que generará más inversiones para otros puertos que están proyectados realizarse “en Colombia no va a ver otra región que vaya a tener tanto desarrollo en los últimos años como lo va a ser la región de Urabá, porque es una tierra próspera, productiva y con un clima apropiado para el trabajo. Además de los puertos, los macroproyectos Mar 1, Mar 2 y el Túnel del Toyo nos van a volver más competitivos, ya que estaríamos a tres horas de Montería y a cuatro horas y media de Medellín”, a lo que hizo referencia porque sería más cerca y más económico el transporte de la carga por Urabá, que por otros lugares.

Más que una competencia entre Puerto Antioquia, Puerto Pisisí en Urabá y Puerto Darién International de Conconcreto en Necoclí, Abuchar González dijo que es un tema de realidades “hoy Pisisí tiene licencia ambiental y tiene cierre financiero, sus inversionistas dicen que van a empezar construcción este mismo año”. Sin embargo, se refirió a las otras iniciativas portuarias y comentó que a pesar de desconocer los avances en los otros puertos, les dio la bienvenida con el fin de atraer mayor desarrollo a la región.

En cuanto a la participación financiera por parte del Municipio de Turbo y de la Gobernación de Antioquia, Lemos Mosquera expuso que ambas entidades no tienen participación económica, debido a que “este es un proyecto con un capital totalmente privado”. En ese sentido, el alcalde de Turbo complementó que su participación se traduce en hacer la gestión para mejorar servicios básicos, infraestructura vial y preparar a la población, “ese es el aporte que nosotros tenemos para que un proyecto de estos no se derrumbe y sea realmente aprovechado por la comunidad y por la región de Urabá”.

Luis Cuervo Tafur, representante de la Gobernación de Antioquia, leyó una carta dirigida al gerente de la Sociedad Portuaria Pisisí, que fue enviada por el gobernador Luis Pérez Gutiérrez, puesto que no pudo asistir porque se encontraba en el Congreso Nacional de Minería, en la que le expuso que el Puerto contará con su respaldo para que sea una realidad.

Seguridad, educación, empleabilidad y medio ambiente

Puerto Pisisí está proyectado a ser una infraestructura de actividad comercial ecológica que tiene el fin de disminuir las emisiones de monóxido de carbono. “Vamos a trabajar con energía renovable básicamente y ser amigables con el medio ambiente para obtener calidad de certificación como un ecopuerto y las certificaciones dan una serie de posibilidades”, así lo indicó Arenilla Urango y agregó que buscan manejar lo referente a las aguas residuales con el fin de convertirlas en aguas reutilizables.

También, destacarse como el más seguro de Latinoamérica: “Va a ser el puerto más seguro, por eso vamos a utilizar sistemas automatizados para evitar cualquier tipo de inconvenientes con el puerto”, sostuvo Lemos Mosquera.

En cuanto a la parte laboral, la cifra de informalidad en Turbo es del 70% y un 30% de la población está empleada en cargos oficiales y empresas privadas, “eso se deriva de la poca inversión que ha tenido el municipio de Turbo, dado que el centralismo de la misma región no permitió sino que un sólo municipio se desarrollara”, afirmó el alcalde de ese territorio. Por lo que con el Puerto Pisisí, esperan brindar nuevas oportunidades de trabajo en Turbo y en la región de Urabá, generando 1200 empleos directos con esta obra.

Para Arteaga Vargas, la obra traerá muchos beneficios, puesto que “en Urabá se genera mucho empleo pero de mano obra no calificada. La gran mayoría de este empleo es través de la producción agrícola del banano y esta obra portuaria permitirá que se dinamice la industria y que la mano de obra calificada sea partícipe: profesionales universitarios y tecnólogos. Si crece la industria, va a generar empleo y va a generar desarrollo, tendrá un impacto positivo”.

En cuanto a la educación, en Turbo cuentan con la presencia del Sena, la Universidad de Antioquia y unos institutos tecnológicos, sin embargo, Abuchar González manifestó que este proyecto impulsará más la educación “trataremos que lleguen más instituciones educativas para que presten servicios a nuestra población afrodescendiente, a aquellos que no tienen la capacidad de pagar una universidad, por eso estaremos haciendo gestión de becas”, la cobertura en educación superior o carrera técnica ronda el 30%, debido a esta situación buscan mejorar ese porcentaje mediante alianzas y convenios.

Finalmente, el 20% de impuestos que generaría la operación del Puerto Pisisí serán destinados al municipio de Turbo.